從羨慕台灣到超越台灣，如今卻被自己汽車打臉？

 

小米SU7 Ultra車主集體抗議選配艙蓋功能不實，爆發退車潮與維權風波。中國汽車市場信任危機，引發台灣關注。圖為倪國緯評論小米汽車事件所用示意圖。

今年春天，一輛名為小米SU7 Ultra的電動車在中國大陸引爆市場話題。外型酷似保時捷、性能直追超跑，官方宣稱馬力高達1548匹、時速可達350公里，搭配小米一貫強調的「高性價比」話術，迅速擄獲了大批科技粉與性能車迷的心。即便高階車型加上選配後總價突破新台幣兩百萬元，依然不減買氣，熱度之高令人咋舌。

短短數日內，訂單破萬、社群洗版、媒體爭相報導，小米汽車宛如一場「中國夢幻跑車」的集體狂歡。但幾週之後，這場夢，開始破碎。

一塊艙蓋，引爆退車風暴

導火線來自SU7 Ultra主打的選配部件，這個號稱具備「碳纖維雙風道設計」的前艙蓋。小米在宣傳中強調，這塊售價4.2萬元人民幣（約新台幣18萬元）的配件，能導流空氣、強化散熱，還是概念車設計的延伸。對許多高階車主而言，它不僅代表性能，更象徵身份與情感價值。

然而交車後，多位車主與汽車自媒體、資深車評人陸續拍攝影片拆解該部件，發現艙蓋下方所謂的「風道」其實只是裝飾孔洞，不僅尺寸極小，且完全未接入散熱系統，幾乎不具實質功能。與普通鋁製艙蓋相比，重量只減輕1.3公斤，結構也幾乎相同。簡言之，與宣傳嚴重不符。

小米對此回應稱：「表達不夠清楚，我們深表歉意」，並提出補償2萬積分（約新台幣8千元），或讓尚未交車者可改選鋁製艙蓋。但已交車的用戶若想更換，則需重新排隊30至40週。

對許多車主而言，這已不是溝通失誤，而是赤裸裸的欺瞞。退車群迅速擴大，超過400人集體維權，並有律師受託準備提起集體訴訟，依《消費者保護法》主張「退一賠三」。

雷軍的沉默，比馬力限速更讓人心寒

其實，這場「艙蓋之亂」只是積怨已久的爆點。早在此之前，小米就曾透過一次 OTA 更新（Over-The-Air，遠端無線更新），將SU7 Ultra的最大馬力從1548匹限制為900匹，只有完成特定賽道成績後才能解鎖完整性能。這項變動未經用戶事先知會，也無明確公告，引發大量不滿，車主紛紛質疑：「我花錢買的，是不是你說鎖就能鎖的？」

在傳統燃油車的時代，性能等同於硬體；但進入電動車世代，馬力、加速度、方向盤回饋等核心體驗，都能透過軟體「解鎖」或「關閉」。這就是OTA更新的威力——也是爭議的源頭。當車主以為自己開的是頂規超跑，卻在某個夜晚被無預警「空中更新」降級成中階版本，情緒怎能不爆炸？

而原本最被信任的那個人——雷軍，卻在這段風暴中選擇了沉默。這位過去總是親自在微博發聲、直播帶貨的創辦人，突然失語，直到事件延燒超過一個月後，才低調發文：「這是我創辦小米以來最艱難的一段時間。」

但對車主而言，他們要的不是創辦人的心情低潮，而是明確的責任與實質的補償。

他曾羨慕台灣，如今已遠遠超越

約在2001年前後，我曾在北京採訪當時仍是金山軟體CEO的雷軍。那時的他，語氣溫和、舉止謙遜，談起台灣電子產業更是充滿敬意：「你們的電子產業成熟，我們還要學很久。」我至今仍記得那一刻他眼中的敬佩。

誰能料想，二十年後，他不只打造出中國最暢銷的手機品牌，還跨足汽車業，以驚人的速度推高熱度、擁抱流量，成為中國科技圈最具象徵性的企業家之一。而現在，他所面對的危機，也比當年複雜得多、沉重得多。

行銷是翅膀，也可能變成鎖鏈

雷軍這些年打造的「個人IP」，堪稱中國行銷圈的經典。他在發表會舞台上豪語「對標保時捷」，在微博上喊出「不靠噱頭只靠真誠」，每一句話都為小米品牌注入人格與溫度。

他讓消費者相信，買的不是車，而是一種理念、一種參與感。然而當產品出現落差，這種人格化的行銷模式也瞬間轉化為高風險：消費者不只覺得產品不好，更覺得你背叛了他們的信任。

台灣也逐漸出現類似的行銷形態。一些網紅創辦品牌、餐飲主理人親自代言，甚至講師靠個人故事包裝線上課程。這些做法固然有效，卻也充滿風險。因為一旦出錯，跌落的不是產品，而是整個「人設」。

小米汽車這場風暴，就是一堂活生生的課：當品牌過度依賴創辦人聲量，危機發生時，沒人能擋在前面，也沒人能替他承擔後果。

別讓流量遮蔽誠信

SU7 Ultra 的退車風波揭示的不只是產品瑕疵，更是整個流量時代品牌經營的危機。當情緒勝過技術、宣傳凌駕實際，最終傷害的，是那些原本最願意為你買單、為你說話的忠實支持者。

這場危機，是否能讓小米重新思考造車的本質，仍是未知數。但有一點是確定的：不論你是造車、賣課、做內容，你說過的每句話，終將成為你被檢驗的依據。

消費者記得的，從來不是你說了什麼動人的話，而是你做到了什麼，或，沒做到什麼。

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關於倪國緯與墨緯軒：寫給數位時代的一份備忘

 歡迎來到「墨緯軒」，我是倪國緯。這裡是一間虛擬書齋，也是一位觀察者的數位備忘錄。在這裡，我寫下對當代科技、人工智慧、台灣與中國社會轉折的思索，更書寫那些在時代洪流中被忽略的價值、文化與人性。

「墨」是書寫的工具，是一種對文字與知識的尊重；「緯」是我筆名的延伸，也象徵思考的經緯交錯。命名為「墨緯軒」，是希望在數位的冷冽之中，留下一個可以沉澱與思辨的空間。

我曾在北京工作多年，經歷過中國社會的變遷與媒體改革，也親眼目睹AI如何從實驗室走入產業。回到台灣後，我以文字作為橋樑，試圖連結彼此陌生又相似的兩岸視角，同時對台灣的未來提出自己的觀察與建議。

在這個部落格，你會看到：

• 我對 AI 發展趨勢的分析與反思

• 關於台灣科技、產業與教育制度的批判與建議

• 面對中國崛起與國際局勢，我如何解讀兩岸互動的深層脈絡

• 也有少數私人記憶與情感碎片，讓書寫回到人本的溫度

這些文章，不追求熱門關鍵字，不為迎合潮流，只為那些願意停下來、讀完一千字的人。

如果你也是這樣的讀者，歡迎你加入我的閱讀世界。

這裡是倪國緯的墨緯軒，讓我們用筆與思考，對抗遺忘的時代。

AI答案不等於真相！生成知識背後的陷阱

AI生成知識的多元與偏誤：筆記型電腦連結醫學、科學、哲學、歷史與錯誤的歷史形象，象徵人工智慧整合不同領域知識，同時可能產生偏差與重寫歷史的現象。

2024年，一個有趣卻也令人啼笑皆非的事件引發全球熱議：知名AI圖像生成器竟將英國中古時代的國王，畫成了膚色黝黑、頭戴皇冠的非洲裔君主。這場現代科技的「烏龍」不僅鬧出了笑話，更意外掀開了人類知識體系的神祕面紗。

 

從「印刷術」到「AI」：知識如何被改寫？

回顧人類知識的發展史，從最初刻畫於岩壁與骨頭的符號，到古希臘的字母系統，乃至於15世紀古騰堡發明的印刷術，無不改變著人類文明的軌跡。印刷術將知識從「少數菁英」的掌握之中解放出來，推動了文藝復興與科學革命，更為民主化奠定了根基。

 

然而，今天的AI生成技術，卻展現出截然不同的特性。澳洲學者Sarah V. Bentley指出：生成式AI並非如印刷術般「一人之言，萬人可聞」，而是「千言萬語，歸為一聲」。AI演算法透過海量資料庫進行深度學習，最終產生單一而看似權威的「答案」。這個「唯一答案」，卻未必是真理，而可能是大量偏見、錯誤資訊所拼湊的產物。

 

當歷史成為演算法的「遊戲」

生成AI技術有趣卻令人擔憂的地方，就在於它不知不覺地改寫了真實世界的歷史與記憶。除了黑人國王，還出現了女性教宗、黑人維京人，甚至將美國開國元勳描繪成各種種族的大熔爐，活脫一場現代版的「時空錯亂」。

 

乍看之下，這或許只是一場無傷大雅的笑話，但深究起來卻令人不寒而慄。正如Bentley所言，這場由AI所引發的歷史錯亂，直接揭露了「知識的可建構性」。當科技能輕易重構歷史，那麼真實性將何存？權威又從何而來？

 

AI狂潮下的「數位失憶」

AI對於人類社會的滲透早已深入生活各個角落，從校園到職場，再到醫療現場，不勝枚舉。根據最新調查顯示，86%的大學生用AI完成學習，英國更有20%的醫師使用AI協助診斷病情。這種依賴現象，社會學家稱之為「數位失憶」（Google效應），我們漸漸喪失了記憶與判斷，轉而依靠搜尋工具、AI生成答案。

 

當AI技術讓我們獲得快速而便捷的答案，卻可能逐漸剝奪我們獨立思考與判斷的能力。正如古人所云：「盡信書則不如無書」，今日或許該重新定義為：「盡信AI，則不如無AI」。

 

學習蘇格拉底，質疑才是真智慧

Bentley提醒我們，2500年前的希臘哲學家蘇格拉底早已預見：「唯一的真智慧，是知道自己無知。」在資訊爆炸的今日，我們或許掌握了無數訊息，卻可能比以往更不懂得質疑與反思。

 

當AI以極快的速度主宰人類生活，我們更應該重新思考「何謂知識」。倘若我們不再質疑演算法、不再懷疑機器生成的答案，那麼人類的智慧與判斷，便如同溫水煮青蛙，終將在不知不覺中失去活力。

 

「知道自己無知」，迎向AI的未來

當AI已經進入「強者愈強」的正向循環，演算法吸納越多資訊便愈加精準，但也越容易形成偏見，甚至可能淪為有意操控的工具。面對AI生成的「知識奇觀」，我們必須學習對科技保持敬畏與謹慎，更要保有清醒的自覺。

 

AI或許能給予我們快速的答案，卻無法替我們做出正確的判斷；它或許能幫助我們搜尋資訊，卻不能教我們如何反省與思考。若想在AI時代保持真智慧，就該回歸蘇格拉底所倡導的核心：「知道自己無知」，在資訊海洋中不迷航，才能真正主宰自己的人生。

 

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京東、美團、餓了麼開打！中國外送大戰燒向台灣啟示

倪國緯針對中國外送補貼戰撰文的AI插畫

 

今年春天，一場空前激烈的餐飲外送大戰在中國大陸全面爆發。原本由「美團」與「餓了麼」兩強穩坐龍頭的市場，因「京東」橫空出世而打破平衡。三大平台彼此攻防，不僅補貼、優惠齊發，更引發整個外送產業劇烈變化。這場戰爭，背後藏著的不只是補貼戰，更有深層的商業邏輯，值得台灣市場借鏡。

從電商走向即時配送的必然之路

京東以電商起家，專攻家電、3C、日用品，地位類似台灣的PChome、博客來，長年在大陸市場占有一席之地。它的最大優勢來自自建物流，能做到「今天下單、明天到貨」，以快速與信賴打響口碑。然而，隨著中國電商市場逐漸飽和，拼多多、抖音電商等新勢力快速崛起，京東的成長動能逐年減弱，近幾年營收增幅已滑落至個位數。

更大的挑戰來自美團。這位原本專注「送吃的」的外送平台，近年積極轉型「送萬物」。透過「即時零售」，美團不只提供餐點配送，還能在30分鐘內送達生鮮、飲料、日用品，甚至3C商品。這舉動直接挑戰了京東的核心業務——「今天下單、明（今）天到貨」的承諾，已被美團的「半小時送達」超越。用戶開始把「快」的印象轉向美團，京東的用戶與市場份額正悄悄流失。

所以京東意識到必須出手，因為家電可能一年只買一次，但外送一天能叫三次。若不搶下高頻流量，京東未來恐怕連低頻生意也守不住。在這場「高頻」對「低頻」的戰爭中，京東進軍外送市場，成了防守也是進攻，成了保住流量入口的「保衛戰」。

三強混戰：搶人、搶商家、搶市場

為了迅速搶下市場份額，京東祭出一連串強勢條件：免收商家抽成（所謂「零傭金」）、替全職外送員繳交社會保險與住房基金（類似台灣的勞保、健保、勞退），還加碼推出巨額補貼，讓消費者只需幾塊人民幣就能買到咖啡、奶茶、速食。這些政策大大吸引了餐廳、騎手與消費者，短短兩個月，京東外賣日訂單量突破千萬單。

美團見狀迅速回擊，宣布未來三年投入一千億補貼應戰，同時強化「即時零售」與「外送」雙軌策略，進一步鞏固「30分鐘送達」的優勢。餓了麼也不甘落後，宣布追加百億補貼，並喊出「不打口水戰、只給真優惠」，力圖穩住基本盤。

這場戰爭，不僅是補貼戰，更是多年累積下來的競爭延伸。其實，京東與美團的角力早在幾年前就悄悄展開。當美團從「吃」跨向「買」，用戶習慣在美團上購買飲料、生活用品、小家電時，京東就嗅到危機：若「明（今）天到貨」無法抗衡「半小時送達」，未來用戶還有理由打開京東App嗎？

短期紅利，長期風險

對消費者而言，這場補貼大戰無疑是一場即時雨。1元奶茶、9.9元咖啡、超時免單、免運優惠，把人拉回外送市場初期的「黃金補貼時代」。大陸網友笑說：「不多點幾杯奶茶，好像賺不到平台的錢！」

但短期紅利背後，藏著長期隱憂。補貼戰靠燒錢換市佔，一旦補貼停止、價格回漲，市場可能回到高抽成、高配送費的舊有模式。商家、消費者的福利是長久還是曇花一現，端看平台能撐多久。

當市場失去挑戰者

台灣的外送市場，長期由Uber Eats與foodpanda兩家主導。前些時候兩家甚至傳出合併計畫，所幸公平會出手阻擋，否則今天恐怕只剩一家獨大。儘管未合併，市場競爭力道早已大不如前，優惠減少、運費增加、抽成提高，補貼紅利早已消失。

中國這場外送大戰提醒我們：只有競爭，消費者才能受惠；只有挑戰者，平台才願意讓利。當市場缺少競爭者，價格只會慢慢墊高，服務只會逐步縮減，選擇只會越來越少。

看著中國消費者享有1元奶茶、超時免單、低傭金的時代，我們不免思考：台灣還有可能出現第三家挑戰者嗎？還有可能重現平台「搶人、搶商家、搶消費者」的局面嗎？

競爭是最後的公平

「水能載舟，亦能覆舟。」這場中國大陸外送大戰提醒我們：當競爭消失，吃虧的永遠是消費者。公平交易不只是法律條文，更是市場持續活力的基礎。

台灣外送市場是否還有空間容納新挑戰者？是否有企業願意投身這場燒錢又殘酷的賽局？沒人能預測。但可以確定的是：當市場只剩兩家，消費者的選擇就少了一半；當只剩一家，選擇幾乎不存在。

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新聞還需要人寫嗎？AI來了，但記者的價值還在

倪國緯回憶新聞歲月，分享他如何在北京指導年輕記者撰寫關於聯想併購IBM的獨家報導。圖為一位資深新聞主管在辦公室中指導女記者修訂稿件示意圖，象徵新聞精神在AI時代的傳承。

讀完《紐約客》資深編輯約書亞·羅斯曼（Joshua Rothman）撰寫的〈Will A.I. Save the News?〉，我久久無法言語。對我這樣一位曾經在新聞第一線打滾多年的人而言，那不是一篇分析文章，更像是一場深層的自我回顧。他坦言，自己曾多年不看新聞，直到911事件才真正進入媒體世界。如今，他卻被新聞愈來愈負面的語調與空洞的內容困擾，甚至必須「主動把新聞推開」，才能保有與現實的連結。

 

我完全懂他那種矛盾。我也曾在新聞中生活、燃燒，也曾在新聞中迷失與沉重。

 

採訪921地震：那晚，我放下錄音筆，只想陪他沉默

 

還記得1999年921大地震後，我深入災區採訪。記者的本能告訴我：「越悲傷的地方，越需要被記錄。」但那一夜，在醫院的病床旁，我訪問到一位失去至親的男子。他努力忍住情緒，聲音顫抖，話未說完便已潰堤，痛哭失聲。我當下放下錄音筆，只靜靜站在他身旁，不再追問、不再記錄。

 

我於心不忍，那樣的悲傷，不該被轉化成報導的標題。我在心裡默默的想，這輩子再也不碰這類令人心碎的新聞了。

 

新聞有時是社會的傷口，過度揭露只會讓傷更深。但我也明白，它的存在，能推動改變。只是，經歷那場夜晚後，我真的不知道自己是否還有力量，繼續記錄這世界的殘酷。

 

預見聯想併購IBM：我們不是亂寫新聞，而是先看見真相

 

後來我被派到北京，帶領一支剛起步的大陸新鮮人新聞團隊。一位剛畢業不久的年輕女記者帶來一則令人震驚的報導：聯想正在秘密洽談併購IBM個人電腦部門。那時聯想才剛成為全中國最大的電腦廠商，但IBM卻是如日中天，全球電腦業界的霸主，沒有人敢相信這可能成真。

 

稿件交到我手上時，我的第一反應是：「這會不會是個誤判？」馬上問了採訪記者新聞來源是否可靠？她信誓旦旦說絕不是假新聞。台北總公司更直言要我撤稿，認為我們在「亂寫新聞」。我猶豫了好久，也打電話給一位熟識的，剛離職的聯想高層，想說他是高層又剛離職，或許願意說，但對方只回答我：「離職時我簽了保密協議，我不能回答你的任何問題」。有了這句話，我最後決定刊登，但也小心翼翼地在標題前加了兩個字：「據傳」。

 

接下來一年，這位記者持續追蹤，月月都有進展，精準得讓人膽顫。我私下問她：「妳的消息來源是誰？可靠嗎？」她抬頭看著我，語氣堅定地說：「當初你教我們，保護消息來源是新聞自由的底線。這不是我編的，但我不能說出是誰告訴我的。」

 

她的堅持，讓我選擇相信。直到聯想正式召開併購記者會的那一刻，我對她說：「做得好，你拿到了全球大獨家，我們對得起讀者，也對得起自己。」

 

那一刻，我更加篤定：新聞的價值，不只在於搶得先機，更在於一種對真相的執著與信念。但也正因如此，我無法不去思考一個問題——如果今天是AI在寫這條新聞，它能做出這樣的判斷嗎？它能承擔來自外界的懷疑，仍堅持出刊嗎？

 

而如今，AI真的來了，站在我們身邊，甚至走在我們前面。新聞人，真的準備好了嗎？

 

AI來了，新聞人該退場，還是重新上陣？

 

羅斯曼在《紐約客》一文中提到，如今的AI新聞工具，不僅能快速生成文字、摘要報導，還能轉成語音播報，甚至製作成短影音。Google推出的「AI概覽」，更讓讀者無需點進原文，就能接收到整合過的資訊。他問：「如果這樣下去，新聞業還剩下什麼？」

 

這不只是媒體人的焦慮，也是每一位內容創作者的心頭大問。我們還需要新聞嗎？還需要記者嗎？AI真的會全面取代我們的角色嗎？

 

AI不會取代記者，但它會淘汰懶得深挖的記者

 

羅斯曼的觀點冷靜而犀利。他指出，AI的確可能「掏空新聞產業」（hollow out the media business），但同時也能「強化新聞本質」（enhance journalism）。他觀察到，《紐約時報》等國際媒體已開始使用AI進行深度調查，協助記者處理成千上萬頁資料與影音素材，完成過去幾乎不可能完成的報導。

 

AI的確強大，但它不會主動追問、不會感同身受、不會理解一個家庭支離破碎的背後意味。真正有價值的報導，從來不是快，而是深；不是資訊量，而是理解力。

 

新聞不是資料堆疊，而是人性的提煉

 

AI不會在地震現場落淚，也不會為一篇報導整夜失眠。但人會。

新聞不是資料的組合，而是情感的提煉、真相的追尋，那種在泥濘中前行、在良知與現實之間掙扎的經驗，AI學不來。

 

我們這些曾經寫過災難現場，也發表過國際獨家的新聞人，或許不再在第一線，但那份對真相的執著與責任感，從未遠離。新聞可以轉型，但新聞人的價值不該消失。

 

新聞的靈魂仍在人手中，而非演算法裡

 

正如羅斯曼文章中所指出的理念：AI或許能模仿新聞的形式，卻無法取代新聞的靈魂。這份靈魂來自那些願意冒險說真話、甘願承受誤解卻堅持事實的人。

未來的新聞，可能是跨平台的，可能是AI輔助生成的，但每一個「初始素材」仍需要一位有經驗、有判斷、有情感的新聞人去建構。這點，AI永遠無法勝任。

 

我現在已不再身為記者，但新聞這兩個字，從未離開我的人生。因為我相信，在這個演算法橫行的時代，人寫的文字，依然有它無可取代的溫度與力量。

 

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從黃沙漫天到藍天夢想：我在北京親歷的沙塵暴與霧霾之戰

 

（北京沙塵暴與藍天對比｜倪國緯以AI繪製）

春風拂面，卻也帶來揚塵紛飛。為了消除北京季節性污染的「頑疾」-揚塵，據媒體報導，北京市又啟動每年一度的揚塵專項治理百日攻堅行動，從施工工地、道路清潔、裸地綠化到區域示範，構築全鏈條的精細化治理體系。這座城市再次踏上與空氣污染的搏鬥之路，讓我不禁回想起多年前，我初到北京，與風沙共處的日子。

 

沙塵暴的記憶：2000年的黃沙漫天

 

記得2000年初到北京工作時，那時候恰逢沙塵暴肆虐。當沙塵暴來襲時，天空化作橘色帷幕，黃沙遮天蔽日，彷彿末日降臨。當時，台灣的親民黨正處於聲勢的頂峰，望著這片橘色的天空，和幾個台灣同事笑稱，這漫天黃沙怕是親民黨的「勢力」滲透，连北京的天空都染上他們的色彩。

 

當時的北京，相較上海，少了幾分繁華，民眾生活儉樸。沙塵暴來襲時，當地人拿透明塑膠袋，戳幾個小孔，套在頭上便出門。我嫌這模樣粗俗不堪，執意不從，結果出門不到片刻，漫天的黃沙如同無數細小的砂礫，毫不留情地拍打著我的臉龐，那種刺痛感，彷彿有無數細小的蟲子在啃噬肌膚，每一寸都承受著針扎般的痛楚，臉頰彷彿被針扎得無處可逃，刺痛連綿不絕。

 

然而，短短一兩年，沙塵暴的肆虐竟漸漸平息。治理成效顯著，北京的天空若逢好天氣，藍得透徹，白雲點綴其間，宛如畫卷。那萬里無雲的日子，總讓人心曠神怡，彷彿城市的呼吸都輕盈了幾分。

 

霧霾的陰影：2012年的沉重空氣

 

2012年，我再次踏足北京，卻遇上另一場空氣危機-霧霾。與沙塵暴的張揚不同，灰濛蒙的霧霾如薄紗籠罩，將整個城市籠罩其中。嚴重時，能見度甚至會看不見對街的大樓。呼吸時，總覺得空氣中瀰漫著一股怪異的味道，彷彿吸不到足夠的氧氣，令人胸悶不適。走在街頭，總覺得喉嚨被無形之物卡住，每一口氣都沉甸甸的，彷彿連靈魂都被這灰霾壓得喘不過氣。

 

霧霾引發的健康隱憂，點燃了輿論的怒火。北京周邊工廠被要求停工，甚至遷廠，治理力度之大令人咋舌。果然，一兩年間，霧霾的陰影逐漸消散，天空重現清朗，市民的抱怨也隨之淡去。

 

柳絮的困擾：春天的「雪景」之殞

 

然而，北京的空氣難題從未徹底消停。四、五月間，楊柳絮如雪花般漫天飛舞，成了另一道難解的風景。這些白絮源自1960年代的綠化政策，當時楊柳樹因耐旱抗污、成本低廉，成為城市綠化的首選。未料，雌樹的飛絮卻帶來麻煩，飄散如雪，沾滿行人衣衫，甚至引發過敏，令人避之不及。

 

我曾站在北京街頭，看著這「雪景」飄落，起初還覺詩意盎然。可當白絮鑽進鼻腔，引發陣陣噴嚏，才知這美景背後的苦楚。過敏者更是苦不堪言，咳嗽氣喘如影隨形。2000年起，北京著手替換雌樹為雄樹，推廣無絮品種，但200萬棵樹的「變性」工程，至今仍未竟全功。每年春季，市民仍需口罩護身，小心翼翼地與這「雪花」共存。

 

沙塵再起，藍天可期

 

很多人印象中的北京是霧霾，是車潮，是高樓；但對我而言，北京也曾是那個塑膠袋罩頭的時代，是「漫天黃沙遮日光」的驚悚日常，是「飛絮如雪」的詩意折磨。這些經歷，曾經困擾，也曾經驚嘆，但最終都構成了我對北京最真實的記憶。

 

從親身體會沙塵暴時的刺痛，到霧霾籠罩下的窒息，再到如今楊柳絮鋪天蓋地的困境，北京這座城市始終在與大自然博弈，也與自己的決策過程搏鬥。治理環境問題從來不是一場速戰速決的戰爭，而是一場需要長期耐心的修行。

 

而我，雖已離開北京多年，仍時常仰望台北的天空，想起那藍得不可思議的北京晴天，近年聽聞北京沙塵暴捲土重來，空氣污染指數偶爾「爆表」，默默希望那片天，能夠一直藍下去。

 

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從參與投標北汽到觀察中歐談判：我看見電動車產業的分水嶺

 

倪國緯使用AI繪製

一場牽動全球電動車產業未來的重要談判，正於北京與布魯塞爾之間悄悄展開。歐盟與中國近日同步釋出訊號，將以創新的「價格承諾」機制，取代原先劍拔弩張的高關稅政策。這場轉變不只是貿易策略的技術性調整，更象徵著在地緣政治動盪、產業加速洗牌的當下，中歐雙方正試圖尋找一條「競爭中有合作、博弈中有妥協」的新出路。

 

親歷產業轉折：我與中國電動車的相遇

 

當年我在北京工作時，曾協助公司投標北汽集團新能源車的品牌宣傳片。雖未中標，但卻因而與北汽新能源部門建立起長期聯繫，也間接讓我見證了一段電動車產業的精彩蛻變。那時的中國電動車技術尚處摸索階段，續航里程僅120公里，市場反應冷淡。

 

但隨著與北汽同仁的長期互動，我看見他們一步步推進電池效率、車載科技與智能駕駛，並信心滿滿地談起未來將達成500公里以上的續航、甚至大舉進軍歐洲。如今，這一切不再是夢想。對我而言，這不只是旁觀者的觀察，更是一路走來的同行與共振。

 

歐盟高關稅之後：「價格承諾」登場

 

2023年，歐盟對中國電動車加徵高額關稅，聲稱是為了保護本土車企免於遭遇「補貼傾銷」。但這項政策最終轉嫁給了消費者，車價飛漲、銷量下滑，連德國本地車廠也叫苦連天。

 

如今歐中雙方轉向「價格承諾」機制，意即中國輸歐電動車需設定最低售價，避免低價競爭。這不僅避免了進一步貿易衝突，也讓市場維持公平競爭，為中歐合作創造更多空間。

 

電動車走進生活：北京同事的真實故事

 

在北京，買燃油車得先中籤搖號，許多同事搖了幾年都落空，轉而投入新能源車懷抱。一開始大家都擔心充電設施不足、車輛開不遠，但幾年下來，這些疑慮早已煙消雲散。

 

疫情期間，我與一位老同事微信通話，他 casually 地說：「我剛從北京開電車跑了一圈內蒙、遼寧、河北，沒遇到任何問題。」高速公路休息站設有快充站，還附咖啡廳與便利商店，讓人一邊充電一邊補充精神。他笑說：「比油車還省事，還能領補貼，太划算了！」這番話，道盡中國電動車普及的真正關鍵：不只是技術，更是政策與基建齊頭並進。

 

電動車的歐洲趣事：文化差異化為行銷亮點

 

2022年，比亞迪進軍挪威，結果首批車主在社群上「求救」：插頭怎麼不合？原來部分車型沿用中國國標插孔，與歐洲不符。廠商緊急寄出轉接器，還貼心附上北歐風保溫瓶安撫顧客，這場「插頭之亂」反成另類行銷。

 

在德國，一位技師維修時，聽見車載系統用中文大喊「請繫好安全帶！」，嚇得連忙後退。雖然廠商後來推出語音更新，但不少車迷堅持保留原版語音包，說這是「賽博東方的神祕浪漫」。

 

法國一小鎮政府採購比亞迪電動巡邏車，車身中文「警」字太顯眼，居民誤以為有外國警方駐點，報警抗議。最後只好加上法國國旗平息誤會，媒體反而大幅報導，為品牌加分不少。

 

中歐合作的新機會，台灣不可缺席

 

根據國際數據，全球前20大電動車品牌中，中國企業占了11席。德國租車巨頭Sixt更下單10萬輛中國車。面對如此變局，歐盟也不得不調整策略，朝「競爭中合作」靠攏。

 

對台灣而言，這是一次重要的彎道超車機會。台灣擁有全球領先的電子零組件、半導體、感測器與車載系統研發實力，若能與中國車企深化合作，將為台灣創造龐大的出口與就業機會，並擴大在全球電動車供應鏈中的影響力。

 

從「黑船來襲」到中歐攜手

 

中國比亞迪專船載運3000輛電動車抵達德國港口時，有德媒形容這是「黑船來襲」——借用19世紀美國艦隊迫使日本開港的典故，暗示中國電車大軍突襲歐洲汽車傳統重鎮。

 

但今天的局勢早已不同。歐中選擇用對話取代衝突、用價格承諾取代貿易壁壘，反映出在產業轉型與地緣角力之中，合作才是雙方都能接受的出路。

 

從當年參與新能源車推廣，到今天見證中國電動車席捲歐洲，我深刻感受到：世界正被重新定義。我們站在一個關鍵的轉折點上，不能再以舊思維看待新格局。

 

這場中歐談判不只是數字與關稅的較量，更是新時代產業合作的試金石。對台灣來說，如果能抓住電動車供應鏈的跳板，不只是產業升級的契機，更是確保我們在下一個全球經濟浪潮中不被邊緣化的重要關鍵。

 

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